汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無奈與曙光并存(2)
2016-11-15 13:59 南方財富網(wǎng)
“這個模式發(fā)展的狀況,現(xiàn)在看來和他們想象的不一致,現(xiàn)在大部分不做庫存了。”羅磊認為。這類嘗試最大的問題是,貨源缺乏定價權(quán)。“車企要穩(wěn)定線下渠道,給電商平臺的車不會有好的價格,甚至不愿意拿出暢銷車型,放到電商平臺上賣。”一家汽車電商的高管稱。沒有價格優(yōu)勢,網(wǎng)上買車對消費者就沒有任何吸引力。汽車電商的前景,很迷茫。
汽車銷售擺脫不了線下,已經(jīng)成為共識。二手車電商面臨的困境如出一轍。去年,很多二手車電商打出“個人車主直接把車賣給買家,沒有中間商賺差價”,實際上想撇開線下中介,縮減交易環(huán)節(jié),但到最后沒有一家能真正實現(xiàn)。“通過資本來做推廣,‘燒錢’也沒什么不好,但是搶占市場后,要有盈利能力和造血功能。”羅磊認為,二手車電商沒找到盈利模式,意味著這個模式本身存在巨大的漏洞。
在汽車電商2.0時代,出現(xiàn)了新創(chuàng)汽車電商一貓網(wǎng)、車風(fēng)網(wǎng)、瓜子二手車、優(yōu)信二手車、人人車等等數(shù)十家大大小小的汽車電商,這類電商既不依托于原有的內(nèi)容平臺和流量,也不依托掌控汽車鏈條資源的車企,意味著既沒有穩(wěn)定的車源,而平臺本身的流量又很封閉。今年8月,號稱估值10億元的新車電商車風(fēng)網(wǎng)倒閉。
落落觀點:查詢相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得知,今年全國新車銷量有望突破2600萬輛,二手車以后的年銷售量也將達到一千萬輛,可見市場巨大。那么汽車電商的痛點肯定不是在市場問題,而是模式問題。在如今的互聯(lián)網(wǎng)浪潮下,或許可以將汽車電商升級到3.0時代,將如今的線上互聯(lián)網(wǎng)模式與線下更加緊密的聯(lián)合在一起,打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺,構(gòu)建出一個屬于自己的生態(tài)圈,離成功也就不遠了。
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