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汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無(wú)奈與曙光并存

2016-11-15 13:59 南方財(cái)富網(wǎng)

  汽車電商壁壘明顯 汽車之家易車等無(wú)奈與曙光并存

  今年雙十一期間,似乎成了各大電商的狂歡盛宴,銷售數(shù)據(jù)一次又一次的被刷新。其中,汽車之家和易車等都在11月12日凌晨,宣布創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)。汽車電商和其他電商平臺(tái)不一樣,不只聚焦“雙十一”當(dāng)天,而是將戰(zhàn)線拉得很長(zhǎng),原因無(wú)外乎兩個(gè):一是消費(fèi)者購(gòu)車決策期較長(zhǎng);二是汽車電商也不想“只過(guò)一天節(jié)”。

  但狂歡背后,汽車電商的壁壘很明顯:目前仍是導(dǎo)流模式主導(dǎo),將銷售線索賣給經(jīng)銷商,成交仍在線下4S店;平臺(tái)流量封閉;貨源缺乏定價(jià)權(quán);缺乏跨界用戶延展。汽車電商整體生存狀況并不樂(lè)觀,比如車風(fēng)網(wǎng)等一些新創(chuàng)的新車電商平臺(tái)倒閉,同時(shí)幾乎所有的二手車電商都陷在虧損泥潭中。“如果說(shuō)去年是興起的一年,那么今年汽車電商是接受檢驗(yàn)的一年。”11月9日,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊稱。

  不過(guò),汽車電商通過(guò)幾年的試錯(cuò),一些新的方向已經(jīng)成為共識(shí)。“單一做線上,就像‘空中樓閣’,難以支撐。無(wú)論是新車還是二手車電商,現(xiàn)在都在積極拓展線下業(yè)務(wù),走O2O這條路是必然的。”二手車電商車貓網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO朱旻說(shuō)。拓展線下其實(shí)就是一場(chǎng)資源戰(zhàn),新創(chuàng)的新車和二手車電商平臺(tái),很難打通這個(gè)鏈條。而要將賣車、金融、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、車生活、出行等多個(gè)板塊做成一體化平臺(tái),整合資源的難度更大,最可能做的只有車企集團(tuán)。

  2013年前后,汽車電商開始起步,汽車之家、易車等依靠媒體內(nèi)容平臺(tái),將流量轉(zhuǎn)換成銷售線索,再出售給汽車經(jīng)銷商,線下完成交易。實(shí)際上,這類電商做的是“信息生意”,只是電商中的一環(huán),而非真正意義上的交易平臺(tái)。這是汽車電商的1.0時(shí)代。去年汽車電商進(jìn)入第二階段,電商平臺(tái)不滿足于引流,嘗試庫(kù)存一定數(shù)量的車輛,作為直接的銷售車輛在網(wǎng)上進(jìn)行交易,包括車風(fēng)網(wǎng)、車享網(wǎng)和一些二手車電商,都進(jìn)行過(guò)小范圍的嘗試,汽車電商進(jìn)入2.0時(shí)代。   

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